连续7年写入政府工作报告的新能源汽车行业今年首次缺席，但是与其相关的充电桩、换电站和电池回收利用，却首次进入到报告之中。

  今年报告中提及这些关键词的原文为：“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”

  尽管报告里只有短短一句话，但是却涉及到多个行业，为中国新能源汽车行业的未来发展指明了方向。

  据数据显示，2020年，我们国家新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。

  从数据能够准确的看出，我们国家新能源汽车市场处于稳定的发展阶段，上涨的速度等各方面都保持相对来说比较稳定的速度，并没有大幅度的增长下降。

  2020年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布关于加强完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（下称《通知》）称，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

  对于新能源汽车补贴退坡，91che认为这对行业发展的影响不会像之前那么明显，因为在经过了两年多的快速地发展后，新能源汽车的生产所带来的成本已得到了逐步降低，车价本身已经足够亲民。

  以特斯拉为例，2019年特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版时售价为35.58万元。2019年12月补贴之后，售价调整至33.1万元。2020年1月，调价至29.9万元。2020年4月，为符合对“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的政策，特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元。

  随着特斯拉国产率的逐步的提升，特斯拉Model 3标准续航升级版在10月1日重新调整售价，补贴后售24.99万元起。在新能源汽车产品价格不断下探的情况下，补贴政策已不再是影响消费者决策的重要的因素了。

  事实上，从用户的反馈来看，目前制约新能源汽车发展重点已经转移到充电等相关设施的完善上来。

  全国政协委员、网易CEO丁磊在今年两会提案中也提及了新能源汽车电池标准化等多个问题。

  丁磊提出了“推动新能源汽车电池国家标准的建立”相关提案，建议出台动力电池的国家强制标准，“统一规格、互通互换”；将换电站作为新基建重点，有效解决续航能力有限的痛点，促进新能源汽车发展，为“蓝天保卫战”贡献力量。

  据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，车桩比例约为3:1。

  对于电动汽车的发展问题，第十三届全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在介绍今年两会建议时表示，他结合汽车行业焦点及民生热点，从汽车的生产、使用到报废的生命周期，助推中国汽车行业深化发展提出了多个建议。

  他提到：“充电的便利性不足极度影响了使用者真实的体验。另外，快速充电桩技术的不完善也影响了充电的快捷度，目前快充电桩需要40~60分钟，慢则需要8~10个小时。”

  为了解决电动汽车的充/换电问题，国家电网公司在换电站的建设过程中不断进行探索，形成了覆盖客车、乘用车、重卡、低速车等系列化换电模式的新应用。其中，国网电动汽车公司深化与乘用车产业链上下游合作，与北汽、一汽、东风、蔚来等主机厂签订战略合作协议，积极探索“车电分离”商业模式应用，联合建设运营换电站，推动换电站、充电站、储能站“三站合一”。

  据了解，今年国网电动汽车公司将在全国范围内大力推动换电站建设，年内将在北京、武汉等地建成公共换电站100座，在全国主要城市投建低速车换电柜超1万个。

  预计“十四五”期间，全国将建成公共及商用换电站超1000座、低速车换电柜超10万个，大幅度提高电动汽车充换电便携性。91che相信，在国家电网等部门的牵头下，除了能够加快提高充/换电设施建设以外，还会有助于换电/充电标准统一的早日实现。

  以蔚来汽车换电模式为例，因为标准不统一，造车了资源的巨大浪费。比如说在节假日长途出行高峰，目前现有针对私人非运营用户的蔚来换电站必然会出现排队等问题，不但电池不够用，而且设备充电能力也不足。如果专门为节假日的短时需求增加电池储备和扩充设备，平时闲置率又高，企业没办法同时追求效益和用户满意度。所以，一旦充电/换电标准得到统一，将会为整个电动汽车市场的发展带来极大的利好。

  有鉴于这些现实问题的存在，《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》中就精确指出，加快充换电基础设施建设，科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电研发技术，提高充电便利性和产品可靠性。

  所以，91che预计在今年两会之后，新能源汽车行业会在充电配套设施上迎来稳定的发展，用户的出行也将会更加便利。

  充电设施的完善是拓展新能源汽车发展重点之一，归根结底还是在于新能源汽车的产品力上。续航能力短是目前电动汽车绕不过去的问题，尤其是在寒冬，短板就更加明显。

  在充电设施还不像加油站那样普及的情况下，长续航里程不仅反映了车主们的实际的需求，同时还能够缓解用户用车时的心理焦虑。

  1月9日，蔚来发布ET7，续航里程超1000km；1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智已汽车，发布智能纯电轿车和智能纯电SUV，支持近1000km续航；1月15日，广汽埃安发布预告称即将推出的新电池能够给大家提供1000公里续航。

  但在厂商所发布的愿景中，有科学界人士表达了对“续航”的不同意见。今年初，在中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”换言之，目前想要实现1000km续航能力仍然要比较长的时间，再加上普及时间的话，过程将会再度延长。

  大众汽车集团中国CEO冯思翰也对此做出了表示，他认为，“1000公里续航能力，此类电池成本是非常高的，电池体积也会更大，需要采用极轻量化的车身材料来减轻整车重量，价格成本就会慢慢的高昂”。

  根据现阶段对消费的人的研究，目前的私人出行有90%的人在100公里以内。对此，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示充电便利就能解决大多数人的续航能力焦虑。

  基于此，91che认为，与其将全部希望放在电池效能的提升上，不如一边建设充电设施，一边等待科学技术进步，待到续航里程达到800~1000km时，用户的续航焦虑将会被彻底打消，新能源汽车市场自然将会得到进一步扩张。

  我国慢慢的变成了了全球第一大新能源汽车市场，两会之后，新能源汽车市场也必将会有一个更加具体的发展趋势和措施，相关行业也将迈入新的征程，而随着充/换电设施的逐渐完备，新能源汽车的销量必将会再攀高峰。

  作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。